孙祖杰在与刘国务谈话的时候，事实上根本一句准话都没说，因为他的资料不扎实，没有看过，他怎么敢随便下结论，他只是谈了一些他的初步设想，这已经非常难得了。

孙祖杰并没有回家，而是拿到了一大堆厚厚的资料，回到了华投办公室，闭门研究，谁也不见。

去年政务院找了一大堆专家教授做过一份全面的论证评估报告，结论是这个队伍和基础建立起来不容易，停下来损失太大。因此专家们建议运十飞的研制工作不要停，队伍不要散，成果不要丢。

孙祖杰看到这里，已经差不多得出了结论，运十成功生产太难了。在孙祖杰看来，运十的定位问题太大了，到底是军，还是民，一直没有一个靠谱的说法。

这两方面是有显著差异的，如果是军，就是再烂，国家没有选择x，只能尽可能国产化，只能咬着牙继续g下去；

如果是民，这款飞的系统可靠x是有重大问题的，大量的实验没有完成，而且从上到下一身的问题，各个致命，这样的飞谁敢坐？

所以孙祖杰的想法很明确了，如果想把运十搞下去，唯一的活路只能是往军用运输和特种用途飞上靠。

但是运十的下单翼布局决定了它不具备野战场起降能力，也不能安装大型首尾舱门，更不是一架理想的跳伞飞。在运输领域，它基本只具备运送散货和人员到有良好设施的场的能力。

但运十在设计上的取舍，恰恰为其发展为军用特种飞平台奠定了坚实的基础。运十的大航程和全加压客舱使其能够改装成预警、加油、电子侦察，这些飞是现代空军的“力量倍增器”。

这也许是未来为什么华美闹翻之后，空军会跑去看一看运十有没有重启可能x的原因，只是那个时候运十的生产线拆了，人也散了，结果空军只能失望而归。

但是现在问题来了，这玩意的发动涡扇八靠不靠谱，孙祖杰看完之后，苦笑着摇摇头，涡扇八压根还在测绘阶段，要想吃透，算了吧，还是讨论别的问题。想想涡扇九搞出来的时间，条件更差的涡扇八就算搞出来也不知道需要多少年。

问题来了，要想搞军，最起m发动的国产化要没有问题，否则华美j恶后，美帝会怎么恶心怎么来，一定会想法设法的破坏。

所以绕来绕去，不考虑那些虚无缥缈的问题，就算是孙祖杰作为决策者，他也绝不会同意往这个深坑里继续塞钱。

这个项目果断pass掉，孙祖杰虽然是非常遗憾，但也知道就凭他那小身板，想都不要想。

那么怎么办呢，孙祖杰的想法就是维持队伍不变，得给他们找找事情做，学学未来c919的做法，各位大能，运十看来是不行了，咱们还是搞运十六吧。

完全民的做法，就模仿波音737系列来弄，这玩意用了五十年还非常畅销，跟市场上最畅销的学总没有错，最起m二十年后不会出现现在这种运十没有试飞就完全落后的窘境。

你们搞搞图纸什么的，完全按照英美标准来，凡是搞不定的，全部使用国外已经有的成熟子系统代替，只要能把飞那个大壳子先设计出来，然后国禸 找到或者研发出能用的材料，达到十年后的国产化水平，我就阿弥陀佛了。

但是孙祖杰同样明白，领导把两个大j肋j给他，不是看他说都不行的，他最起m得撑起来其一个。所以斯贝项目就要想想办法撑下去了，更何况日后海军还是找上门来投钱的。

剩下的东西就是算账了，他有没有足够的资本撑得起这两个项目。孙祖杰掰着指算了半天，钱不够呀。

天翼加欧派的国禸 外项目赚的钱支撑电子项目的研发，现在虽然有结余，但是日后花费会越来越大，所以他这一块根本不会用，而且还随时准备用浣熊食品赚的钱加以补充；

华夏汽车卖汽车的钱用来国产化，一步步循序渐进，这一块他打得算盘是自食其力，谁让汽车未来很赚钱呢；